Le collectif Vraiment Vraiment propose d’engager une étude expérimentation pour densifier le maillage de stationnement vélo et mieux adapter les espaces de stationnement aux usages que rendent possibles et visibles les free float (“porte-à-porte intégral”).
PROBLÉMATIQUE
"Avec 15% des trajets réalisés en vélo d’ici 2020, Paris a fixé un objectif ambitieux qui nécessite que la ville se transforme. Parallèlement à la création et au développement des voies cyclables, il semble nécessaire d’explorer la question du stationnement des vélos, tant dans sa dimension réglementaire que spatiale. Cet impératif est renforcé par l’apparition et la multiplication prévisible des vélos “free float”, qui exacerbent les tensions sur l’espace public en offrant la possibilité de se garer “n’importe où”.
Aujourd’hui, le stationnement des vélos est épars, du fait d’une assez grande tolérance à l’égard du stationnement en “zone grise”, de la rareté relative des espaces de stationnement réservés au vélo (1 tous les 425m de voirie en moyenne à Paris) et à la difficulté de faire respecter l’exclusivité d’usage pour ces espaces (notamment vis-à-vis des deux-roues motorisés). Faisant l’hypothèse que le système actuel de stationnement ne supportera pas une forte augmentation du nombre d’usagers du vélo (conflits d’usage de l’espace public, problèmes de sécurité, renoncement dû à l’inadéquation offre/besoin de stationnement, etc.) et que la multiplication des espaces de stationnement réservés aux vélos, sur le modèle actuel (déclassement de place de stationnement voiture + épingles) à la hauteur des besoins serait trop coûteuse.
Nous proposons donc de densifier le maillage de stationnement vélo, mieux adapter les espaces de stationnement aux usages que rendent possibles et visibles les free float (“porte-à-porte intégral”) et multiplier les espaces de stationnement en créant les conditions d’une bonne utilisation des espaces de la voirie aujourd’hui sous-utilisés. "
PARTI PRIS
" Cela implique de se poser quatre grandes questions qui relèvent du design urbain et du design
de politiques publiques :
COMMENT IDENTIFIER CES ESPACES ?
Nous proposons de tester un mode de gouvernance original à l’échelle du micro-quartier voire de
la portion de rue, en faisant dialoguer agents de la voirie, commerçants, habitants et cyclistes autour des endroits possibles pour ce stationnement diffus des vélos.
COMMENT LES FORMALISER ?
Nous proposons de tester un marquage à la fois incontestable, frugal et évolutif.
COMMENT LES ÉQUIPER ?
Entre les “épingles” et l’absence d’équipement, il y a des modalités souples d’attache à imaginer et tester (arrimage au sol, à certaines grilles ou objet du mobilier urbain, etc.).
COMMENT LES FAIRE ÉVOLUER ?
Nous proposons d’imaginer des modalités de “revoyure”, pour faire évoluer la localisation, la surface, l’équipement des surfaces de stationnement créés - toujours avec l’ensemble des acteurs concernés. "
"Avec 15% des trajets réalisés en vélo d’ici 2020, Paris a fixé un objectif ambitieux qui nécessite que la ville se transforme. Parallèlement à la création et au développement des voies cyclables, il semble nécessaire d’explorer la question du stationnement des vélos, tant dans sa dimension réglementaire que spatiale. Cet impératif est renforcé par l’apparition et la multiplication prévisible des vélos “free float”, qui exacerbent les tensions sur l’espace public en offrant la possibilité de se garer “n’importe où”.
Aujourd’hui, le stationnement des vélos est épars, du fait d’une assez grande tolérance à l’égard du stationnement en “zone grise”, de la rareté relative des espaces de stationnement réservés au vélo (1 tous les 425m de voirie en moyenne à Paris) et à la difficulté de faire respecter l’exclusivité d’usage pour ces espaces (notamment vis-à-vis des deux-roues motorisés). Faisant l’hypothèse que le système actuel de stationnement ne supportera pas une forte augmentation du nombre d’usagers du vélo (conflits d’usage de l’espace public, problèmes de sécurité, renoncement dû à l’inadéquation offre/besoin de stationnement, etc.) et que la multiplication des espaces de stationnement réservés aux vélos, sur le modèle actuel (déclassement de place de stationnement voiture + épingles) à la hauteur des besoins serait trop coûteuse.
Nous proposons donc de densifier le maillage de stationnement vélo, mieux adapter les espaces de stationnement aux usages que rendent possibles et visibles les free float (“porte-à-porte intégral”) et multiplier les espaces de stationnement en créant les conditions d’une bonne utilisation des espaces de la voirie aujourd’hui sous-utilisés. "
PARTI PRIS
" Cela implique de se poser quatre grandes questions qui relèvent du design urbain et du design
de politiques publiques :
COMMENT IDENTIFIER CES ESPACES ?
Nous proposons de tester un mode de gouvernance original à l’échelle du micro-quartier voire de
la portion de rue, en faisant dialoguer agents de la voirie, commerçants, habitants et cyclistes autour des endroits possibles pour ce stationnement diffus des vélos.
COMMENT LES FORMALISER ?
Nous proposons de tester un marquage à la fois incontestable, frugal et évolutif.
COMMENT LES ÉQUIPER ?
Entre les “épingles” et l’absence d’équipement, il y a des modalités souples d’attache à imaginer et tester (arrimage au sol, à certaines grilles ou objet du mobilier urbain, etc.).
COMMENT LES FAIRE ÉVOLUER ?
Nous proposons d’imaginer des modalités de “revoyure”, pour faire évoluer la localisation, la surface, l’équipement des surfaces de stationnement créés - toujours avec l’ensemble des acteurs concernés. "
L'ÉQUIPE
Vraiment vraiment
Vraiment Vraiment est issue de la fusion de Talking Things et de Plausible Possible, deux agences pionnières du design urbain et du design des politiques publiques en France et en Europe. Nous articulons une vision stratégique et panoramique des politiques publiques et la question concrète des formes qu’elles prennent dans nos quotidiens de citoyens, d'administrés, d'habitants et d'agents publics.
Vraiment Vraiment possède une expertise particulière sur les aménagements urbains. Nous accompagnons les collectivités locales dans leurs démarches de prospective, d’innovation et de transformation, seuls ou en partenariat avec des architectes, des urbanistes, des programmistes et des promoteurs immobiliers. À ce titre, l’agence maîtrise les différentes étapes de conception des projets en collaboration avec les usagers. Vraiment Vraiment mène ainsi de front des projets d’immersion et de compréhension des territoires et des projets d’urbanisme transitoire avec le quartier de la gare du Nord de Bruxelles (Labnorth.be / 35000m2 d’occupation temporaire dans le quartier nord de Bruxelles depuis janvier 2018 ) et du mobilier urbain pour tester des aménagements temporaires (150 kits de cantine urbaine utilisés à Bruxelles, Saint-Étienne et Paris depuis 2014).
Vraiment vraiment
Vraiment Vraiment est issue de la fusion de Talking Things et de Plausible Possible, deux agences pionnières du design urbain et du design des politiques publiques en France et en Europe. Nous articulons une vision stratégique et panoramique des politiques publiques et la question concrète des formes qu’elles prennent dans nos quotidiens de citoyens, d'administrés, d'habitants et d'agents publics.
Vraiment Vraiment possède une expertise particulière sur les aménagements urbains. Nous accompagnons les collectivités locales dans leurs démarches de prospective, d’innovation et de transformation, seuls ou en partenariat avec des architectes, des urbanistes, des programmistes et des promoteurs immobiliers. À ce titre, l’agence maîtrise les différentes étapes de conception des projets en collaboration avec les usagers. Vraiment Vraiment mène ainsi de front des projets d’immersion et de compréhension des territoires et des projets d’urbanisme transitoire avec le quartier de la gare du Nord de Bruxelles (Labnorth.be / 35000m2 d’occupation temporaire dans le quartier nord de Bruxelles depuis janvier 2018 ) et du mobilier urbain pour tester des aménagements temporaires (150 kits de cantine urbaine utilisés à Bruxelles, Saint-Étienne et Paris depuis 2014).
